Pag-unawaMga Istasyon ng Pagpapagasolina ng HydrogenIsang Komprehensibong Gabay

Ang hydrogen fuel ay naging isang katanggap-tanggap na pamalit habang ang mundo ay lumilipat sa mas malinis na mapagkukunan ng kuryente. Tinatalakay ng artikulong ito ang tungkol sa mga istasyon ng pagpapagasolina ng hydrogen, ang mga hamong kinakaharap ng mga ito, at ang mga malamang na gamit ng mga ito para sa transportasyon.

Ano ang isang Hydrogen Refueling Station?

Ang mga fuel cell para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay maaaring tumanggap ng hydrogen fuel mula sa mga partikular na lugar na tinatawag na hydrogen refueling stations (HRS). Bagama't ginawa ang mga ito para sa paghawak ng hydrogen, isang gas na nangangailangan ng mga partikular na pag-iingat sa kaligtasan at mga espesyal na makinarya, ang mga istasyong ito ay magkatulad sa hitsura ng mga normal na gasolinahan.

Isang sistema ng paggawa o paghahatid ng hydrogen,mga tangke ng pagpapalamig at imbakan, atmga dispenseray ang tatlong pangunahing bahagi ng isang istasyon ng pagpapagasolina ng hydrogen. Ang hydrogen ay maaaring ihatid sa pasilidad sa pamamagitan ng mga tubo o mga trailer ng tubo, o maaari itong gawin on-site gamit ang methane reforming na may steam oelektrolisis upang magawa ito.

Mga Pangunahing Bahagi ng Istasyon ng Pagpapagasolina ng Hydrogen:

Kagamitan para sa paggawa o pagdadala ng hydrogen sa mga sasakyang-dagat

mga yunit ng pag-compress upang mapataas ang presyon ng mga tangke ng hydrogen na nag-iimbak para sa napakataas na presyon ng hydrogen

 

Mga Dispenser na may mga espesyal na nozzle ng FCEV

mga tungkuling pangkaligtasan tulad ng paghahanap ng tagas at pagsasara sa mga emerhensiya

Ano ang Pinakamalaking Problema sa Hydrogen Fuel?

Kagamitan para sa paggawa o pagdadala ng hydrogen patungo sa mga vessel compressing unit upang mapataas ang presyon ng mga tangke ng hydrogen na nag-iimbak para sa napakataas na presyon ng hydrogendmga ispenser na may mga espesyal na FCEV nozzle na may mga tungkuling pangkaligtasan tulad ng paghahanap ng tagas at pagsasara sa mga emergency.Ang gastos sa produksyon at kahusayan sa enerhiya ang mga pangunahing isyung kinakaharap ng hydrogen fuel. Sa kasalukuyan, ang steam methane reforming—na gumagamit ng natural gas at nagbubuga ng carbon emissions—ay ginagamit upang makagawa ng karamihan ng hydrogen. Kahit na mas malinis ang "green hydrogen" na nagagawa sa pamamagitan ng electrolysis gamit ang renewable energy, mas mataas pa rin ang gastos.

Ito ang mas mahahalagang hamon: Ang Transportasyon at Pag-iimbak: Dahil ang hydrogen ay nagtataglay ng maliit na dami ng enerhiya para sa volume nito, maaari lamang itong i-siksik o palamigin sa matataas na presyon ng atmospera, na nagdudulot ng kasalimuotan at mga gastos.

Pagpapabuti ng mga Pasilidad: maraming mapagkukunan ang kinakailangan upang makapagtayo ng maraming istasyon ng pagpapagasolina.

Pagkawala ng Enerhiya: Dahil sa pagkawala ng enerhiya sa panahon ng produksyon, pagbawas, at pagpapalitan, ang mga fuel cell na gawa sa hydrogen ay may mas mababang pagganap na "mula sa balon hanggang sa gulong" kaysa sa mga electric car na may mga baterya.

Sa kabila ng mga kahirapang ito, ang suporta ng gobyerno at patuloy na pananaliksik ay nagpapasigla sa mga pag-unlad sa teknolohiya na maaaring magpataas ng posibilidad na magamit ang hydrogen sa ekonomiya.

Mas Mabuti ba ang Hydrogen Fuel kaysa sa Electric?

Mahirap pumili sa pagitan ng mga battery electric car (BEV) at mga kotseng pinapagana ng hydrogen fuel cell dahil, batay sa problema sa paggamit, ang bawat uri ng teknolohiya ay nag-aalok ng mga partikular na bentahe.

Salik	Mga Sasakyang Hydrogen Fuel Cell	Mga Sasakyang De-kuryente na may Baterya
Oras ng Pag-refuel	3-5 minuto (katulad ng gasolina)	30 minuto hanggang ilang oras
Saklaw	300-400 milya bawat tangke	200-300 milya bawat pag-charge
Imprastraktura	Limitadong mga istasyon ng pagpapagasolina	Malawak na network ng pag-charge
Kahusayan sa Enerhiya	Mas mababang kahusayan ng well-to-wheel	Mas mataas na kahusayan ng enerhiya
Mga Aplikasyon	Transportasyong pangmatagalan, mabibigat na sasakyan	Pagko-commute sa lungsod, mga magaang sasakyan

Ang mga de-kuryenteng sasakyan na may baterya ay mas kapaki-pakinabang para sa pang-araw-araw na transportasyon at paggamit sa mga lungsod, habang ang mga sasakyang pinapagana ng hydrogen ay mahusay na gumagana para sa mga aplikasyon na nangangailangan ng malalayong distansya at mabilis na pagpapagasolina, tulad ng mga bus at trak.

Ilang Istasyon ng Pag-refuel ng Hydrogen ang Mayroon sa Mundo?

Mahigit 1,000 istasyon ng pagpapagasolina ng hydrogen ang gumagana sa buong mundo noong 2026, at malaking paglago ang pinaplano sa mga susunod na taon. Mayroong ilang mga partikular na lugar kung saan angistasyon ng pagpapagasolina ng hydrogenayinilipat:

Na may higit sa fidaan-daanmga istasyon, sinakop ng Asya ang merkado, pangunahin na binubuo ng mga bansang South Korea (mahigit sa 100 istasyon) at Japan (mahigit sa 160 istasyon). Ang Tsinapamilihanay mabilis na lumalago dahil ang gobyerno ay may mga ambisyosong layunin.

Sa halos 100 istasyon, nangunguna ang Alemanya sa Europa, na ipinagmamalaki ang humigit-kumulang dalawang daang istasyon. Pagsapit ng 2030, plano ng Unyong Europeo na dagdagan ang bilang ng mga istasyon sa libu-libong istasyon.

Mahigit 80 istasyon ang may mga outlet sa Hilagang Amerika, karamihan ay mula sa California, at ilan pa sa Canada at sa hilagang-silangang rehiyon ng Estados Unidos.

Dahil sa mga pagtataya na nagmumungkahi na maaaring mayroong mahigit sa 5,000 istasyon sa buong mundo pagsapit ng 2030, ang mga estado sa lahat ng dako ay naglabas ng mga patakaran na idinisenyo upang mapalakas ang pagdami ng mga istasyon ng hydrogen.

Bakit Mas Mahusay ang Hydrogen Fuel kaysa sa Gasolina?

Kung ikukumpara sa mga tradisyunal na panggatong na gawa sa langis, ang panggatong na hydrogen ay may maraming iba't ibang bentahe:

Walang Polusyon sa Hangin: ang mga fuel cell na pinapagana ng hydrogen ay nakakaiwas sa mapaminsalang emisyon ng tambutso na nagpapalala sa polusyon sa hangin at pag-init ng temperatura sa pamamagitan lamang ng paggawa ng singaw ng tubig bilang side effect.

Pangangailangan sa Berdeng Enerhiya: Ang isang malinis na siklo ng enerhiya ay maaaring malikha sa pamamagitan ng paglikha ng hydrogen gamit ang mga natural na mapagkukunan tulad ng sikat ng araw at enerhiya ng hangin.

Seguridad sa Enerhiya: ang pambansang paggawa ng hydrogen mula sa iba't ibang pinagkukunan ay nakakabawas sa pag-asa sa dayuhang petrolyo.

Mas Mataas na Kahusayan: Kung ikukumpara sa mga sasakyang pinapagana ng mga makinang gumagamit ng gasolina, ang mga sasakyang may fuel cell ay humigit-kumulang dalawa hanggang tatlong beses na mas mahusay.

Mga Tahimik na Operasyon: Dahil mahusay na tumatakbo ang mga sasakyang hydrogen, nababawasan nito ang polusyon sa ingay sa mga lungsod.

Ang mga benepisyong pangkalusugan ng hydrogen ay ginagawa itong isang kaakit-akit na opsyon upang palitan ang gasolina sa paglipat sa mas malinis na transportasyon, ngunit mayroon pa ring mga isyu sa pagmamanupaktura at transportasyon.

Gaano katagal ang pagpapatayo ng isang Hydrogen Refueling Station?

Ang takdang panahon ng pagtatayo ng isang istasyon ng pagpapagasolina ng hydrogen ay lubos na nakadepende sa ilang salik tulad ng mga sukat ng istasyon, lugar ng operasyon, mga patakaran sa pagpapahintulot, at kung ang hydrogen ay ibinibigay o ginagawa mismo sa lugar.

Para sa mas kaunting istasyon na may mga bahaging gawa na at pinaikling disenyo, ang karaniwang mga iskedyul ay nasa loob ng anim at labindalawang buwan.

Para sa mas malalaki at mas kumplikadong mga istasyon na may mga pasilidad sa pagmamanupaktura sa mismong lugar, inaabot ito ng 12 hanggang 24 na buwan.

Ang mga sumusunod na salik ay mahahalagang salik na nakakaapekto sa oras ng pagtatayo: pagpili ng lugar at pagpaplano

Mga kinakailangang pag-apruba at permit

Paghahanap at pagbibigay ng kagamitan

Pagtatayo at pag-set up

Pag-set up at mga pagsusuri sa kaligtasan

Ang paglalagay ng mga planta ng kuryente ng hydrogen ay mas epektibo na ngayon salamat sa mga bagong pagsulong sa mga disenyo ng modular station na may mas maigsi na mga timeline ng disenyo.

Gaano karaming kuryente ang natupok ng 1 kg ng hydrogen?

Ang pagganap ng fueling cell system ay nakadepende sa dami ng kuryenteng maaaring malikha gamit ang isang kilo ng hydrogen. Sa pang-araw-araw na paggamit:

Ang isang kilo ng hydrogen ay maaaring magpagana ng isang karaniwang sasakyan na pinapagana ng fuel cell sa loob ng humigit-kumulang 60-70 milya.

Ang isang kilo ng hydrogen ay may halos 33.6 kWh ng enerhiya.

Ang isang kilo ng hydrogen ay maaaring makabuo ng humigit-kumulang 15-20 kWh ng kuryente na magagamit matapos isaalang-alang ang pagiging maaasahan ng fuel cell (karaniwan ay 40-60%).

Para mailagay ito sa konteksto, ang isang normal na sambahayang Amerikano ay gumagamit ng halos tatlumpung kWh ng kuryente bawat araw, na nagpapahiwatig na, kung matagumpay na mako-convert, 2 kg ng hydrogen ang maaaring magpagana ng isang bahay sa loob ng isang araw.

Kahusayan sa Pagpapalit ng Enerhiya:

Ang mga sasakyang pinapagana ng mga hydrogen fuel cell sa pangkalahatan ay may "well-to-wheel" na bisa sa pagitan ng 25–35%, habang ang mga de-kuryenteng sasakyan na may baterya ay karaniwang may performance na 70–90%. Ang pagkawala ng enerhiya sa paggawa ng hydrogen, decompression, transportasyon, at conversion ng fuel cell ang mga pangunahing sanhi ng pagkakaibang ito.