Ano ang isang Hydrogen Refueling Station?

Pag-unawa sa mga Istasyon ng Paggasolina ng Hydrogen

Ang mga partikular na lugar na tinatawag na hydrogen refueling stations (HRS) ay ginagamit upang punan ng hydrogen ang mga electric car na pinapagana ng mga fuel cell. Ang mga filling station na ito ay nag-iimbak ng high pressure hydrogen at gumagamit ng mga espesyal na nozzle at pipeline upang magbigay ng hydrogen sa mga sasakyan, kumpara sa mga tradisyonal na fueling station. Ang isang sistema para sa hydrogen refueling ay nagiging mahalaga para sa pagpapagana ng mga fuel cell vehicle, na lumilikha lamang ng mainit na hangin pati na rin ng singaw ng tubig, habang ang sangkatauhan ay patungo sa low-carbon na transportasyon.

Ano ang ginagamit mo sa pagpuno ng hydrogen car?

Ang highly compressed hydrogen gas (H2), kadalasan sa pressure na 350 bar o 700 bar para sa mga sasakyan, ay ginagamit para sa pagpapagasolina ng mga sasakyang hydrogen. Upang epektibong maiimbak ang mataas na pressure ng gas, ang hydrogen ay iniimbak sa mga customized na tangke na pinatibay ng carbon-fiber.

Paano Gumagana ang mga Istasyon ng Pag-refuel ng Hydrogen?

Ang pagpapagasolina ng sasakyang gawa sa hydrogen ay nangangailangan ng ilang mahahalagang hakbang: 1. Produksyon ng Hydrogen: Ang repormasyon ng steam methane (SMR), paggamit ng kuryente mula sa mga renewable source, o bilang resulta ng proseso ng pagmamanupaktura ay ilan sa mga magkakahiwalay na paraan na kadalasang ginagamit upang makagawa ng hydrogen para magamit.

1. Kompresisyon at Pag-iimbak ng Gas: ang mga kalapit na tangke ng imbakan ay nag-iimbak ng hydrogen gas pagkatapos itong lubusang ma-compress sa mataas na presyon (350–700 bar).
2. Paunang Pagpapalamig: Upang maiwasan ang pinsala mula sa init habang isinasagawa ang mabilis na pagpuno, ang hydrogen ay dapat palamigin sa -40°C bago ang pagbibigay.

4. Pagdidispensa: Isang selyadong pagkakabit ang binubuo sa pagitan ng lalagyan ng sasakyan at ng espesyal na dinisenyong nozzle. Ang isang maingat na kinokontrol na pamamaraan na nagpapanatili ng kontrol sa presyon at temperatura ay nagbibigay-daan sa hydrogen na makapasok sa mga tangke ng imbakan ng sasakyan.

5. Mga Sistema ng Kaligtasan: Maraming mga tungkuling pangproteksyon, tulad ng mga sistema ng pagsugpo sa sunog, mga awtomatikong kontrol sa pagpatay, at pagsubaybay sa mga tagas, ang nangangako na ang mga operasyon ay ligtas.

Hydrogen Fuel vs. Mga Sasakyang De-kuryente

Mas mainam ba ang hydrogen fuel kaysa sa electric fuel?

Ang reaksyong ito ay nakadepende sa mga partikular na senaryo ng paggamit. Dahil 75–90% ng suplay ng kuryente ang nalilipat sa kuryente sa mga gulong ng sasakyan, ang mga de-baterya at de-kuryenteng sasakyan ay karaniwang mas environment-friendly. Sa pagitan ng apatnapu't animnapung porsyento ng enerhiya sa hydrogen ay maaaring gawing lakas sa pagmamaneho para sa mga hydrogen fuel cell na sasakyan. Gayunpaman, ang mga FCEV ay may mga bentahe sa mga tuntunin ng kahusayan sa pagpapatakbo sa malamig na kapaligiran, tagal ng buhay (300–400 milya bawat tangke), at oras ng pag-refuel (3–5 minuto kumpara sa 30+ minuto para sa mabilis na pag-charge). Para sa malalaking sasakyan (mga trak, bus) kung saan mahalaga ang mabilis na pag-refuel at malayong distansya, maaaring mas angkop ang hydrogen.

Gastos at Praktikal na Pagsasaalang-alang

Magkano ang gastos sa pag-refill ng hydrogen car?

Sa kasalukuyan, ang pagpapagasolina ng isang sasakyang pinapagana ng hydrogen na may buong tangke (humigit-kumulang 5-6 kg ng hydrogen) ay nagkakahalaga sa pagitan ng $75 at $100, na nagbibigay dito ng saklaw na 300-400 milya. Ito ay umaabot sa humigit-kumulang $16-20 bawat kilo ng hydrogen. Ang mga presyo ay nag-iiba ayon sa lokasyon at inaasahang bababa habang lumalawak ang pagmamanupaktura at umuunlad ang paggamit ng hydrogen na environment-friendly. Ang ilang rehiyon ay nagbibigay ng mga diskwento na nagpapababa ng gastos para sa mga kliyente.

Maaari bang tumakbo ang isang normal na makina ng kotse sa hydrogen?

Bagama't hindi karaniwan, ang mga tradisyunal na combustion engine ay maaaring ipasadya upang gumana sa hydrogen. Ang pagsisimula bago ang ignisyon, mataas na emisyon ng nitrogen oxides, at mga isyu sa imbakan ay kabilang sa mga problemang kailangang harapin ng mga hydrogen internal combustion engine sa paglipas ng panahon. Sa kasalukuyan, halos lahat ng mga sasakyang pinapagana ng hydrogen ay gumagamit ng teknolohiya ng fuel cell, na gumagamit ng hydrogen at oxygen mula sa kapaligiran upang makagawa ng kuryente na nagpapaandar sa isang electric motor na may tubig lamang bilang basura.

Aling bansa ang pinakamadalas gumamit ng hydrogen fuel?

Dahil sa mahigit 160 istasyon ng pagpapagasolina ng hydrogen at ambisyosong mga plano para sa pagtatayo ng 900 istasyon pagsapit ng 2030, nangunguna ang Japan sa paggamit ng gasolinang gawa sa hydrogen sa mundo ngayon. Ang iba pang mga pangunahing bansa ay kinabibilangan ng:

Alemanya: Mahigit sa 100 istasyon, na may 400 na naka-iskedyul pagsapit ng 2035

Estados Unidos: May humigit-kumulang 60 istasyon, karamihan ay nasa California

Timog Korea: mabilis na umuunlad, na may 1,200 istasyon na inaasahang darating pagsapit ng 2040

Tsina: Paggawa ng mahahalagang pamumuhunan, na may mahigit 100 istasyon na kasalukuyang gumagana

Paglago ng Istasyon ng Paggatong ng Hydrogen sa Pandaigdigang Lugar

Mayroong humigit-kumulang 800 istasyon ng pagpapagasolina ng hydrogen sa mundo noong 2023; pagdating ng 2030, ang bilang na iyon ay inaasahang lalago sa mahigit 5,000. Dahil sa mga subsidiya mula sa mga pamahalaan at dedikasyon ng mga tagagawa sa pagpapaunlad ng fuel cell, ang Europa at Asya ay nasa nangungunang yugto ng pag-unlad na ito.

Pokus sa Malakas na Gawain: Pagpapalawak ng imprastraktura ng hydrogen para sa mga trak, bus, tren, at mga aplikasyon sa dagat